来源：安博体育入口    发布时间：2025-04-09 05:29:09

　　天峨龙滩特大桥——世界最大跨度劲性骨架混凝土拱桥。 （广西交通投资集团供图）

　　世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥——培森柳江特大桥。 （广西路建工程集团供图）

　　在23万余平方公里广袤的八桂大地上，高速公路网四通八达。万里通途之上，一座座大桥连高山、越峡谷、跨江河，让广西实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的新跨越。

　　从临河叹息到万桥飞架，穿越山河的通途不断延展。如今，高山、峡谷不再是阻碍，众桥林立，连接起了八桂大地的城市与乡村，托起百姓美好生活。

　　世界最大跨度劲性骨架混凝土拱桥、世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥、全球最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥……一个个“广西跨度”不断刷新着世界桥梁建设纪录，也成为广西高速公路通车里程突破1万公里最重要的一角拼图。

　　“爬到龙王坡，回头望天峨；山高路又险，眼泪流成河……”20多年前，天峨的一首山歌，唱出了当地交通落后带来的无奈。

　　且盼、且望、且期待。“长龙卧碧波，天堑变通途”，成了天峨群众翘首以盼的梦想。

　　2018年底，南丹至天峨下老高速公路破土动工。这是广西深度参与西部陆海新通道建设的又一重要工程，对推动桂西北地区发展有着重要意义。

　　作为南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，天峨龙滩特大桥的建设最为关键，难度最大。大桥横跨龙滩水库，全长2488.55米。两岸地势险峻，桥址水位变动大。

　　俗语说，房子看高，桥梁看跨。桥梁的主跨长度，是衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志。跨度越大，意味着建设难度越大。

　　经过设计团队夜以继日，不停地研究比对、调整优化、完善方案，项目最终决定采用主跨600米的超大跨度劲性骨架混凝土拱桥方案，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

　　“这比斜拉桥方案节省建设成本约1亿元。”南丹至天峨下老高速公路工程建设指挥部指挥长黎水昌分析，该桥型受力性强、工程耐久度高、易于后期维护，更适用于山多平地少的峰丛地貌。

　　回顾拱桥的发展历史，劲性骨架混凝土拱桥在1898年被发明；1980年，主跨390米的克罗地亚克尔克大桥建成；2016年，沪昆高铁北盘江特大桥建成，主跨445米……

　　混凝土拱桥跨径从390米增长到445米，足足用了36年。也就是说，自1980年以来，该类型桥梁跨径仅以平均每年增长1.5米的速度发展。

　　“天峨龙滩特大桥将跨径一举突破到600米，跨径增长了155米，实现了‘百年跨越’。”2024年国庆前夕，中国工程院院士、广西大学土木建筑工程学院教授郑皆连再谈龙滩特大桥的建设，言语甚为豪迈。“这是一个难度和风险最高，且当时世界上并无实例可供借鉴、参考的方案，但却是一个更为实用更为经济的方案。”

　　2024年2月1日，世界首座跨径超600米的拱桥——广西天峨龙滩特大桥建成通车，中国拱桥再次以“世界之最”的雄姿飞栈连云，引领世界拱桥发展实现新跨越。

　　值得一提的是，大桥建成后经受了4.4级地震的考验，虽然距离此次地震震中近10千米，但安然无恙。

　　在世纪工程平陆运河上，平陆运河旧州特大桥似彩虹雄跨两岸。桥下，运河建设正酣；运河畔，火车穿过引桥飞驰而去；桥上，车来车往，川流不息。

　　平陆运河旧州特大桥，作为西部陆海新通道的重要组成部分、广西“东融”的重要通道的南宁—湛江高速公路南宁至博白那卜段重点控制性工程之一，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米。

　　大桥拱肋这一“提”，提起了一个“世界之最”，彰显了“基建狂魔”广西力量在世界级重大桥梁工程设计理念、实施工程技术、材料工艺等方面实现一系列的技术突破和科技创新。

　　“拼装好的中段拱肋，202米的跨径、1800吨的重量，要通过整体提升与边段进行合龙，组成完整的桥拱。”平陆运河旧州特大桥项目建设团队负责人说，在该特大桥的施工中，这一块无疑是最关键，也是难度最大、风险最高的环节。因为特大桥吊装的拱肋段跨径、吨位和整体提升高度超出了当时国内外同类型拱桥建设的纪录，这在某种程度上预示着许多技术环节没有现成的经验可借鉴。

　　项目建设团队创新开发“大节段拱肋智能化整体提升平台”技术，集成了智能装备、决策算法、传感器网络、通信系统、数字孪生模型等，逐一破解整体提升施工的难点。

　　平陆运河旧州特大桥从开始体系转换至提升完成，历时仅2天10小时50分钟，最大偏航角0.015°，最大俯仰角0.023°，最大翻滚角0.138°，用绣花功夫搭钢铁“积木”，完成了力与巧的博弈。

　　南宁—湛江高速公路指挥部指挥长李莘表示，平陆运河旧州特大桥建设以来，先后开展科研课题9项，共申请专利35项，在各类国家和自治区级科学技术创新奖中获奖10多项；其所探索的“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，对大跨径钢管拱桥在复杂地基和场地受限区域施工具有非常好的应用价值。

　　大道如砥，桂粤通衢。随着平陆运河旧州特大桥在2024年5月22日全幅贯通，26天后南宁—湛江高速公路南宁至博白那卜段正式通车，成为连接南宁、钦州和玉林三地的交通大动脉，南宁至博白车程缩短近1小时，三地四县区的通行效率将得到明显提升。

　　冬日清晨，登山远眺，柳江河上轻烟袅袅，大桥宛如巨龙卧波，桥身高塔红翼双飞。

　　全长2580米、主桥长570米的培森柳江特大桥，位于来宾市象州县，是连接西部陆海新通道的重要横向干道、贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）控制性工程。大桥主桥采用（145+280+145）米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主跨长度位居目前同类型桥梁跨径世界第一。

　　地质条件恶劣、施工环境复杂、技术难度大、安全风险高等是该桥梁建设的多重挑战。

　　3年时间里，项目建设团队攻克了多重挑战，多项关键技术取得重大突破。依托大桥建设，高质量完成了交通运输部重点科技项目研究，创新研发了“主梁隔箱节段快速高品质成型”和“斜拉索安装和索力高精度控制”成套关键技术，较完美地解决了该桥型建造速度较慢的问题，为广西乃至国内同类型桥梁高品质绿色快速建造提供了新样板、新经验。

　　培森柳江特大桥的建设也促成了一批高科技、高价值的成果出炉。“团队共开展关键技术探讨研究10项，形成学术论文10篇，授权专利29项……”贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）一分部项目总工程师黄成满怀自豪。

　　2023年6月30日，大桥建成通车，280米一片式梁体，主梁钢筋间距及保护层合格率超过95%，综合节约工期约9个月，节约直接经济成本3299万元。

　　1997年5月1日，广西第一条高速公路——桂林至柳州高速公路正式建成通车，开启了广西高速公路万桥飞架时代。

　　特别是进入21世纪以来，广西聚焦国家重大战略布局，持续掀起交通建设热潮，进一步打通大通道、建强大枢纽、织密大网络，努力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系，桥梁建设也迎来高潮期。

　　这一时期，自治区交通运输厅印发《广西交通运输科技与信息化“十四五” 发展规划》《广西交通运输科学技术创新“强基补短提质增效”三年行动计划（2023—2025年）》等系列政策，持续加大交通运输行业科学技术研发投入。同时，开展道路工程、桥梁工程、交通运输信息化等10个技术领域科技成果推广。

　　“钢管混凝土拱桥设计建造成套关键技术”等23项科技成果被列入推广目录，广西交通运输行业组合桥梁智能建造研发中心等一批科研平台获得认定，组合桥梁智能化设计、智能化施工、智能化检测监控、信息化管理综合平台等方面研究深入推动，桥梁工程设计水平、质量水平、科学技术创新水准不断提升，相继建成扶典口西江特大桥、相思洲大桥、平南三桥、天峨龙滩特大桥等一批安全、美观、耐用的桥梁，一次次刷新世界纪录、捧回国际大奖。

　　星罗密布的万座桥梁，让沟壑遍布、激流如箭的八桂大地交错相通。目前，全区已基本形成以南宁为中心连接各地市和“通江达海、出省出边、衔接重要枢纽节点”的高速公路通道骨架，在山岭连绵、丘陵盆地间打造了一个“高速平原”，为西部陆海新通道建设全面提质增效提供重要支撑。

　　莽莽高山，万桥飞架。一部广西桥梁史，既是广西天堑变通途的巨变史，也是广西经济社会的发展史，更是广西人民拼搏前行的奋斗史。万桥之上，承载着广西的过去，连接着广西的未来。（黄远来 王思婷 甘丽鹏 谭雪飞）