河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 解元利 介明钢 祁驿 耿子腾 实习生 吴桠阁

  中国汽车流通协会当天在郑州举办2026中国汽车经销商大会，揭晓了最新的全国经销商集团Top100名单。来自中原腹地的6家河南本土车商跻身其中，其中一家的表现格外惹眼——合众汇金汽车集团，销量少了，收入却涨了，排名更是一口气蹿升11位。

  中国汽车流通协会会长肖政三在大会上坦言，去年下半年全国汽车经销商正面临着

  2025年度，这家企业卖出32676辆汽车，比上一年少了约1500辆。按常理，销量缩水，营收理应跟着下滑。但结果恰恰相反——合众汇金全年入账75.4亿元，比2024年的69.4亿元整整多出6个亿。

  这一逆转源于战略重心的彻底切换 —— 从传统燃油车转向华为鸿蒙智行（问界）体系。此前集团以一汽 - 大众、捷达为主力，兼营沃尔沃、领克；如今成为鸿蒙智行全系（问界、智界、享界等）在河南的核心授权合作伙伴。问界等鸿蒙智行车型单车毛利率长期超 27%，远高于传统燃油车10%-15%的水平，均价突破39万元，溢价能力显著。合众汇金主动放弃低价走量模式，聚焦高毛利新能源车型，推动单车利润大幅度增长，盈利结构持续优化。2025年11月，集团在郑州双店齐开鸿蒙智行用户中心，进一步夯实新能源转型成果，而合众汇金的直播卖车，更是在全国经销商里都是标杆。

  这家港交所上市企业专注豪华及超豪华汽车市场，深耕省内高端汽车市场，主营劳斯莱斯、宾利、法拉利等超豪华品牌，同时运营宝马、奥迪、雷克萨斯等主流豪华车型。

  2025年度，和谐汽车营收达到205.32亿元，同比增长超两成；销量更是从4.8万辆飙升至7.89万辆，涨幅高达64.6%。

  原因就是近些年企业加快新能源布局，引入比亚迪、腾势等热门产品，甚至把比亚迪门店开到了意大利米兰。作为河南首家上市汽车经销商集团，它在省内布局36个经营网点，依靠入门豪华车型挖掘中端花钱的那群人，还设立高端车型特卖中心，进一步拓宽客源。

  在消费分级愈发明显的当下，高端客群的购买力依然坚挺，这让押注豪华赛道的和谐汽车吃到了红利。

  中国汽车流通协会副秘书长文思婧在介绍经销商出海时提到，和谐汽车集团走出了一条“出海”之路，目前已在25个国家布局193家门店。他们的策略很清晰：优先抢占没有本国汽车品牌的市场，如东南亚、中东非；同时积极布局新能源政策友好的市场，如澳洲、英国、北欧。

  它也是省内品牌布局最全面的经销商之一，业务覆盖奥迪、凯迪拉克等豪华品牌，以及日产、大众、别克等数十款合资车型，同时引入岚图、零跑等新能源汽车。旗下多个品牌手握河南区域总代理权限，依托百万级存量客户搭建起完整的销售售后体系，数字化运营能力也得到行业普遍认可。

  这种“广撒网”策略让威佳在2025年实现稳健增长：2025年企业营收186.21亿元，车辆销量135163辆。2024年其营收为162.53亿元，销量118242辆，连续两年实现规模增长 ，继续坐稳河南本土车商头把交椅。

  在行业剧烈变革期，另外三家河南车商则选择了主动“瘦身”、优化结构，为下一轮增长蓄力。

  博行汽车主营奥迪、大众、丰田、本田等合资品牌，2025年营收103.91亿元，销量6.36万辆。作为综合性经销商，博行正积极整合旗下新车、售后、二手车全产业链资源，推动业务向更高的附加价值环节延伸。

  中鑫之宝是国内知名的豪华车维修保养连锁品牌，服务网络覆盖全国。这家以独立售后服务起家的企业，2025年营收57.01亿元，销量2.87万辆。当前正着力回归核心优势，深耕豪华车后市场服务这片蓝海。

  锦鸿汽车以大众、丰田、本田等合资主流品牌为主，深耕河南本地市场多年。2025年营收65.97亿元，销量3.58万辆。面对新能源浪潮，锦鸿正加快渠道轻量化转型步伐，持续优化网点布局。

  三家企业的共同选择是：不盲目追求规模扩张，而是主动调整经营节奏，在转型期保持稳健姿态，为长期健康发展夯实基础。

  本次榜单的冠军依然是中升集团，以1644.03亿元的年度营收、71.85万辆的总销量稳坐头把交椅。

  紧随其后的恒信汽车集团成为最大黑马，凭借734.28亿元营收、41.19万辆销量，排名大幅跃升至第二。永达集团和利星行汽车分别以710.15亿元、674.12亿元占据三四位。

  有意思的是，这四大巨头的总部都不在河南，却都深耕中原市场多年。有业内人士直言，河南市场的体量和消费潜力，是这些头部企业保持领先的重要支撑。

  今年1至4月，全国乘用车累计零售560.4万辆，同比下滑18.5%。但新能源车渗透率稳居49.2%高位，4月份更是首次突破60%大关。

  “做好新能源车的销售与服务，已从‘可选项’变成经销商的‘必答题’。”肖政三直言，当前不是“要不要转”的问题，而是“必须转、立即转”，经销商的存亡与发展，只看转型的速度与深度。

  他同时透露，去年全国二手车交易量首次突破2000万辆。在新车利润被持续压缩的当下，二手车正成为经销商利润体系中逐渐重要的一块。

  “越是风高浪急，越要坚定信心，当前市场出现的阶段性波动，也是产业迈向高水平发展的必经淬炼。” 肖政三表示，目前不少经销商陷入销量走高、利润变薄、紧张的困境，这类问题根源在于市场供需失衡，并非单一企业经营能力不足。

  面对行业都会存在的难题，他提出明确的发展主张。“在风雨中锻造韧性，以务实行动推动流通体系成为汽车市场高水平发展最大增量。” 他建议车企转变发展思路，从传统的销量导向转为质量导向，缩短返利兑现周期，摒弃压库式销售模式，和经销商搭建风险共担、利益共享的新型合作关系。

  他指出，当前经销商面临的困难，根源已不是自身经营能力或管理上的水准问题，而是市场供需严重失衡。生产端大多品牌仍未摆脱“以产定销”的传统惯性，仓库存储上的压力持续向渠道末端传导；返利兑现周期长达71天，资金被长期占用。

  他呼吁，生产企业应以更大决心推动商务政策从“销量导向”转向“质量导向”，大幅压缩返利周期，坚决摒弃压库式销售，与经销商真正结成风险共担、利益共享的命运共同体。

  对于行业未来的转型方向，肖政三认为新能源、二手车、智能化是三大核心赛道。今年4月新能源乘用车零售渗透率首次突破六成，渠道模式迎来重构，布局新能源业务慢慢的变成了传统经销商的必然选择。

  他还提到，2025年全国二手车交易量突破两千万辆，市场潜力持续释放。经销商可以依托新车置换的渠道优势，做大二手车全链条服务。而数字化、智能化改造，可以帮助企业重构营销链路，实现降本增效，完成从单纯卖车到综合出行服务商的转变。

  据悉，在政府部门指导下，该协会正在推动汽车供应商与经销商授权合同示范文本相关工作，努力解决强制压库、强行搭售、不规范退出等问题。

  六家河南企业截然不同的发展路线，正是整个汽车流通行业转型的缩影：部分企业持续扩大市场占有率，抢抓新增消费需求；部分企业主动调整规模，深耕精细化运营挖掘利润空间；还有企业依托原有售后优势，在汽车后市场开辟新赛道。不同的选择，都是本地经销商应对行业变局做出的务实调整。

  行业整体的转型变化，也会给本地消费的人带来实际利好。各大经销商不断丰富车型品类，加码新能源与二手车业务，同时持续升级售后服务体系。本地居民在选车、购车、维保、车辆置换等环节，都能拥有更多选择，享受更为完善的配套服务。