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　　2、拱桥：在竖向荷载效果下，两头支承处发生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨过才能增大。理论计算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力，建筑拱桥时要杰出的地质条件。

　　3、钢架桥：有T形钢架桥和接连钢构桥，T形钢架桥首要缺陷是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。接连钢构主梁接连无缝，行车平顺.施工时无系统转化。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。

　　省道：是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济含义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部分担任建筑、维护和办理的的公路干线。

　　县道：是指具有全县（县级市）政治、经济含义，衔接县城和县内首要乡（镇）、首要产品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部分担任建筑、维护和办理。

　　1、梁式桥：包含简支板梁桥，悬臂梁桥，接连梁桥。其间简支板梁桥跨过才能最小，一般一跨在8-20m。接连梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m（现在世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是坐落我国重庆的石板坡长江大桥复线桥）。

　　乡道：是指首要为乡（镇）村经济、文明、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府担任建筑、维护和办理。

　　专用公路：是指专供或首要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联络的公路。专用公路由专用单位担任建筑、维护和办理。也可托付当地公路部分建筑、维护和办理。

　　4、缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) ：是制作跨度非常大的桥梁最好的规划。路途或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。

　　组合系统桥有梁拱组合系统，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等；梁刚架组合系统，如T形钢构桥等。

　　1、桁梁式桥：有巩固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁便是依据这种设想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，一般是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而巩固。运用这种办法制作的桥梁叫做箱式梁桥。

　　按承重构件受力状况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合系统桥（斜拉桥、悬索桥）。

　　桥梁使路途、铁路或人行道跨过河流、湖泊、河谷、峡谷或其他路途。桥梁大多是固定的，但有些桥梁能够升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面临的规划及建筑问题是使桥梁结构结实，不会因接受分量而下陷或决裂。

　　桥梁依照受力特色区分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合系统桥（斜拉桥）五种根本类型。

　　梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体分量从桥板传向桥柱。

　　依据我国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-1997），公路按运用使命、功用和习惯的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级：

　　（1）四车道高速公路：应能习惯将各种轿车折组成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

　　拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功用，桥中心的分量传向桥两头，而两头的则传向中心。

　　悬桥是现在最有用的一种桥，桥能够建在跨度大、水深的当地，由桥柱、铁索与桥面组成，前期的悬桥就已能经住风吹雨打，不会断掉，吊桥根本上能够在暴风来暂时纹丝不动。

　　公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

　　国道：是指具有全国性政治、经济含义的首要干线公路，包含重要的世界公路，国防公路、衔接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，衔接各大经济中心、港站纽带、产品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部同意的专门机构担任建筑、维护和办理。

　　是指具有全国性政治经济含义的首要干线公路包含重要的世界公路国防公路衔接首都与各省自治区直辖市首府的公路衔接各大经济中心港站纽带产品生产基地和战略要地的公路

　　（2）六车道一级公路：应能习惯将各种轿车折组成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

　　跨过河流的跨河桥 跨过山沟的跨谷桥 跨过铁路或公路的跨线桥（又称立交桥） 跨过城区、工业区或农作物区的高架桥（又称栈桥）。

　　5、拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的分量，并将分量转移到桥柱上，使桥柱接受巨大的压力。

　　7、廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又添加桥的形体改变。

　　（2）六车道高速公路：应能习惯将各种轿车折组成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。

　　（3）八车道高速公路：应能习惯将各种轿车折组成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

　　（1）四车道一级公路：应能习惯将各种轿车折组成小客车的年平均日交通量15000～30000辆。

　　2、悬臂桥：桥身分生长而巩固的数段，相似桁梁式桥，不过每段都在中心而非两头支承。

　　3、拱桥：借拱形的桥身向桥两头的地上推压而接受主跨度的应力。现代的拱桥一般会用轻盈、开敞式的结构。

　　4、吊桥：是制作跨度非常大的桥梁最好的规划。路途或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较陈旧的吊桥有的运用铁链，有些乃至运用绳子而不是用钢缆。